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新能源公租车,第三种“公共”出行方式
发布时间:2016-12-07 来源:今日头条

新能源公租车,第三种“公共”出行方式

      依山建城,两江横断,复杂的地形地貌注定了重庆城市公共交通的发展不走寻常路。1166米的长江索道,150米的坡地扶梯,轻轨“上天入地”,轮渡至今未停……在中国,恐怕很难找到另一个城市,能像重庆一样,拥有如此多元的城市公共交通建设。


长江索道


重庆首座四层互通式立交桥


图片来源网络

      2016年,在这些已经渐为人熟悉交通工具之外,一道新的公共交通“风景”在悄然兴起。

      虎溪,重庆市沙坪坝区的一个相对偏远的小镇,因为坐落着重庆大学、四川美术学院、重庆师范大学等十余所高等院校,所以又被称作大学城。大学城建成不足十年,位置处于重庆轨道交通1号线的端点,距离沙坪坝主城区有40分钟左右的车程。因为大学城地理位置偏僻,商区建设也尚待完善,所以虽然大学城高校林立,但很少有老师选择把家安在大学城。

在过去,那些把家安在主城区、但又没有能力买车或者暂时不想买车的老师,每天都不得不忍受早七晚九、“赶校车、挤轻轨”的“无产阶级”生活。而所谓的“有产阶级”生活则指的是,有那么些个实在忍受不下去的老师,“咬牙跺脚一狠心”,在大学城置办下一套房产,从此“优哉游哉”地“隐逸田园山野”。

       但现在,“熊猫车”的出现为这些老师们在“无产阶级”生活和“有产阶级”生活之间开辟出了第三条中间道路。

32岁的汪兰是一名刚入职不久青年教师,目前在重庆大学虎溪校区的学工委工作。汪兰家住在邻近大学城的璧山区,虽然两个地方只隔了一座山,但走完曲曲弯弯的山路也要花掉二十分钟的车程。再加上通向璧山区的轻轨尚在修建之中,重庆大学的校车在璧山也没有站点,所以汪兰在接触“熊猫车”之前,上下班主要靠小电瓶。但这在冬天是项“极大的挑战”,她说,重庆的冬天气候湿冷,有时候会连续下好几个礼拜的雨,骑电瓶车在路上走,冷风吹得关节发疼。

      “熊猫车”的出现使得汪兰这样的青年教师也过上了私家车车主的生活。汪兰现在每天都开着不用加油的小汽车上下班,这不仅为她节省了时间,也让在阴雨天出行不再成为她的困扰。

在汪兰的示范作用下,她的同事柳永也成为了一名“熊猫车”车主。柳永说,他很早就注意到了大学城那一排绿白相间的小汽车,也听说了“熊猫车”是重庆市交委的一个公共交通项目,但一直处于观望之中。现在看到同事的生活出行因为“熊猫车”变得这么便捷,忍不住也想尝试一下,体验了一个多月发现,出行效率被大大提升,就又继续用了下来。

那么神秘的“熊猫车”究竟是什么东西呢?

      “熊猫车”的官方名称叫作“纯电动汽车公租车”,简称“公租车”。 它由是重庆交运汽车租赁有限公司(国有重庆交通运输控股(集团)公司旗下企业)和浙江左中右电动汽车服务有限公司合作打造的公共交通出行项目。2016年初,双方合资5000万(各出50%),成立左中右(重庆)电动汽车服务有限公司是。注册资金5000万,双方各出资50%,致力推动“公租车”项目。



“”熊猫车”

      “熊猫车”是公租车中的一种车型。目前公租车一共有两种车型,分别是康迪小电跑K10和康迪熊猫K11,小电跑车型较小,荷载两人,而“熊猫车”大小基本与普通小汽车相似,荷载为四人。公租车分为实行分时租赁(包括时租、日租、夜租、周租)和长租两种运营模式,康迪K10(小电跑)按时租赁为20元/时、按月租赁为1380元/月、按年租赁为14160元/年;康迪K11(熊猫)按时租赁为25元/时、按月租赁为1680元/月、按年租赁为17760元/年。本人有效身份证明、本人有效驾驶证件及一定的保证金是办理租车的必要条件。在租赁保证金方面,根据租期不同有不同的标准,年租押金为3000元,其他租期押金均为1000元,相关负责人员称押金将会于成功还车的15个工作日内返还到用户的账户中。

      与市场化的私人租车公司相比,公租车具有明显的价格优势。以重庆为例,一辆小汽车的日租租金基本维持在180—400元不等,月租租金日均也最少69元,最高日均可达300元。而且私人租车公司一般不提供年租服务。网上的租车平台常以低价噱头吸引顾客,然而曾经在网上租过汽车出行的张先生说道:“网上那些租车公司的广告打得好,看起便宜,但实际上很多费用东一加西一加,贵得不得了,像我这种怕麻烦的人,就很容易被它那些条条款款的绕进去”。

      中国的私人租车公司起步较晚,且服务也落后于国外租车行业。美国汽车租赁业发展至今,已经形成了以赫兹、安飞士、ZIP-CAR等公司为代表的面向全国甚至全球市场的大规模企业。它的发展伴随着汽车、通信技术的发展而形成了三种商业模式的演变。最早成熟起来的汽车租赁模式是以赫兹为代表的自驾模式,即汽车公司选择拥有良好信誉的客户,为他提供汽车租赁服务,在规定时间内归还并收取租金;随着上世纪70年代无线通讯、广播电台技术的商业化应用,企业随时按照市场需求指挥调度汽车成为可能,随即出现了带驾模式(汽车和司机一起出租);而在21世纪初,随着GPS、互联网技术的广泛应用,也出现了以ZIP-CAR为代表的汽车分享模式,在此模式下,企业将汽车“锁”在城市可以覆盖的任何角度,一旦客户需要汽车,便可以通过手机、电脑等终端指定订单,订单一旦完成,企业通过远程遥控进行解锁,而客户则通过一张会员卡甚至手机来找到相应的汽车,解锁上车。

       当今,美国的Hertz(赫兹)租车公司是全球最大的、最著名的汽车租赁公司,赫兹公司成立于1918年,由22岁的沃尔特·雅各布在美国芝加哥创立。在最近的20年里,赫兹收入年均增长率为7.7%,并成为“全球100个最有价值品牌”。目前,在美国有1900个租车门店遍布全国,在全球各地还有6600个租车门店。拥有众多的车型,并提供短期租赁服务—日租,周租和月租。租车门店分布在机场,市中心,近郊的商业中心,以及居住区和旅游胜地。作为全球汽车租赁行业的领头羊,赫兹在美国和全球146个国家拥有8500多个租车门店。


      Hertz的官方网站可以提供多种语言以便全世界租车用户通过网站租车。已赫兹的子公司Budget(巴吉特)为例,它在北美洲、澳大利亚以及新西兰等地区的市场占有率是最高的。在赫兹租车,无论奥迪还是悍马,都是新车,这正透露出它商业模式的关键—巨大的成本优势,这家全球最大的汽车租赁公司,由于采购量大,享有较大折扣,使它的车即使在使用一年之后,仍能以和购车时差不多的价格出售—其中70%由原汽车厂商回购,30%在二手市场卖掉。顾客可以开新车,赫兹的购车和维修成本也非常低。已有90年历史的赫兹(Hertz Global Holdings, Inc.),在150多个国家拥有8100家营业门店,能提供55万辆来自福特、通用和丰田等厂家的多种车型。2007年,销售收入87亿美元。

      由于赫兹购买新车规模较大,因此享受了较大价格折扣。通常新车使用1年左右即出售,这时,车还有八九成新,赫兹以与购买时差不多的价格,卖给原汽车厂商,或直接在二手车市场出售。赫兹购买的汽车中,70%与汽车厂商签订了“回购协议”,这大大降低了汽车处置风险。

      资本制约着中国租车公司的发展,美国赫兹成功的模式几难复制,同样是发达国家的法国则开辟了一条汽车租赁的新的道路。2011年,法国正式推出电动汽车租赁公共服务,这是全球首个电动汽车租赁公共服务。从2011年12月5日开始,巴黎及周边45座市镇的居民和外来游客,可以在街边的站点租赁电动汽车。这得益于巴黎市推出的一项名为“自由汽车”的电动汽车租赁服务计划(Autolib项目),直到今年3月,在大巴黎地区,有3827辆电动车服役,共设立了1064个充电站(每个充电站有3-6个充电桩)。巴黎成功试运营后,该项目已在波尔多、里昂成功落地,该计划的最终目标是巴黎及其郊区各租赁站点将配备3000辆电动汽车。




      用于租赁的电动汽车名为“蓝色汽车”,是纯电力驱动汽车,最高时速130公里,充电一次可行驶250公里,电池使用寿命可达20万公里。租赁这些电动汽车的手续相当便捷。无论是当地居民,还是外地游客,只须持有驾照和身份证明及银行卡,便可通过租赁站点的租赁服务自助终端办理租车卡。然后,在租赁站点取车,最后在目的地附近的站点还车。目前,人们可以选择购买年卡、周卡或日卡三种租车服务。费用从12欧元起。此外,用户还需按租车时间交费,租车时间以半小时为单位,每半小时费用为4到8欧元。与巴黎市政府合作Autolib项目的公司称经营此项目5年至今还未盈利,目前处于收支平衡状态,预估到第七年能够盈利。据了解,巴黎市政府对于每个充电站(3-6台车的充电桩+停车位),提供50000欧的支持(不含车)。



第三种公共出行方式(公租车)的兴起与第二种公共出行方式(公共自行车)在重庆的“遇冷”密不可分。


重庆铜梁免费公共自行车

      公共自行车,是"公共自行车出行系统"的简称。2007年,智能化运营管理的、真正具备一定实用价值的公共自行车系统开始进入中国,率先开始投放公共自行车的城市是北京,2007年8月开始运行。根据招标采购公告和相关媒体报道,试点规模较大的有杭州、北京、西安、宁波、武汉、太原、南京等城市,目前全国已有上百个省市区县建设了公共自行车系统,但实际建设规模、车位车辆保有规模、日均实际使用人次等数据外界无从知晓,多为运营方或建设方一家之言。东部经济相对发达、地形平坦的城市公共自行车使用情况较好,然而在公共自行车推广的过程中也不乏少城市运行并不理想,有的甚至成为摆设。重庆就是这众多“摆设”城市之一。重庆重庆素有“山城”之称,道路一般都是有坡度的,并且自行车通道少,受地形因素影响,市内鲜有自行车,再加上重庆的气候因素全年多雨,冬季满长且潮湿阴冷,夏季高温,适合骑车出行的天气少之又少,轨道交通的便利也使得市民不愿骑车上路。因此,同样清洁无污染、无噪声、私密性好、价格便宜的新能源公租车便进入了人们的视野。

      在网约车新规出台之后,公租车以其优质的性价比迅速招徕了一批原先属于“滴滴”的“忠实用户”。家住重庆市沙坪坝区的王先生,出于工作需要经常要往返于大学城和沙坪坝之间,但由于工作不久,驾照已经考完两年的王先生依旧没有能力买车,没有车对于王先生来讲是一个苦恼。王先生在以前手机常备“滴滴”和“优步”两个软件,万一遇上着急的临时差遣,直接打车“出差”到大学城。但在网约车新政出台之后,“滴滴”的费用越来越高,王先生实在是用的心疼。王先生在出入大学城的过程中了解到了公租车,他觉得公租车或许是一个替代的好办法,不仅可以作为廉价的短途代步工具,对他来讲最重要的是开公租车能顺带锻炼车技,他说,“考完驾照两年多,再不开车练练,以后有了车也不敢开上路”。所以他的手机里已经删掉了所有的打车软件,替代的是“智道出行”的APP和重庆公租车的微信公众号。

      王先生目前仍在观望之中,因为公租车现在还不支持异地还车,还不能完全满足王先生的随机“出差”的需求,但王先生觉得随着公租车项目的发展,以后“肯定会越来越方便”。

拿公租车作为“过渡”来练车的想法也存在于汪兰和柳永的脑子里,与小汽车相比,二人对于公租车始终存在一定的安全疑虑。首先是车辆在使用感觉上与小汽车存在差异,汪兰觉得公租车的车身太轻,“开快了就感觉车会飘”。对于纯电动汽车的电池效能,汪兰也很不放心,一是担心在使用过程中电池会突然没电,而是担心公租车的电池像三星手机一样爆炸。

另外,柳永觉得公租车的保险项目也存在漏洞,他说公租车只有加强险和第三方责任险,新手司机发生剐蹭就需要自己掏钱维修。更让他担心的是司乘人员险也不在保险范围内,如果在道路上发生了意外,车有保险人没有保险反而是本末倒置。

      对于车辆电池安全的疑虑,从事新能源汽车生产的工程师陈先生表示,安全是相对的,正常情况下电池不会有问题,新能源汽车上市之前都经过严格检验,只有在高速碰撞的情况下电池的安全性有可能得不到保证,但是在城市一般公路或者农村公路还是没问题的。

      据了解,目前公租车的初期用户以沙坪坝本区内用户为主,但由于用户普遍选用长租模式,所以车辆往往会被开到其他地区,江津、巫溪、奉节、长寿等重庆区县都有公租车用户的踪迹。公租车项目的负责人表示,下一阶段公租车将在北碚区的茶园进行新一轮投放,相关配套建设正在有序进行中。

      据专家分析,把公租车投放到地理位置相对偏远的、轨道交通尚未有效覆盖的建设新区有助于缓解当地新聚集人口出行难的问题。而且新能源公租车需要的一系列配套建设在拥挤的主城区开展起来相对困难,但放到建设新区就有“水到渠成”的效果。




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